——访国务院发展研究中心产业经济研究部主任杨建龙
2005年，部分钢厂严重亏损，难以为继；钢价直线下滑，经销商叫苦不迭。2006年，钢铁行业能否发展？就此，在日前由中国物流技术协会金属信息委员会和北京兰格钢铁网主办，中国产经新闻报等中央媒体支持的“环渤海钢铁市场论坛”上，记者就此专访了国务院发展研究中心产业经济研究部主任杨建龙。
CIEN记者：近期，钢铁行业产出和效益指标都在回落，引起业界高度关注。回落原因何在？
杨建龙：“十五”期间，钢铁产业发展中，市场驱动是一个很重要的方面。
钢铁行业从产出和效益指标为什么会回落？现在是一个拐点还是一个波动？什么时候扭回头来？原因都在下游。
钢铁行业是基础行业，典型特点是和国民经济的发展保持高度的同步性。
从2004年的下半年就可以看到，房地产业、机械业等钢铁重要的下游行业都在回落，占整个钢铁下游行业的80%至90%。今年不仅仅钢铁产业在回落，煤电油运所有的行业都在回落。成品油回落了9个百分点，钢铁回落的幅度更大。更重要的是经过2002和2003年的高速增长之后，他们进入了周期性和阶段性的调整。
钢铁的供给是刚性的，但是它的需求是弹性的。从长期来看，钢铁的供给又是弹性的，需要跟着需求去走。不论从长期和短期来说，真正决定中国和全球钢铁市场的就是需求。 CIEN记者：2006年钢铁行业需求何在？
杨建龙：今后，是中国经济发展周期的扩张阶段，可能会延续20至30年。钢铁工业的增长有波动和调整，但是一定是值得期待的。
根据研究判断，2005年和2006年国民经济发展可能已经触底。中国经济正处于良性化，正在需求一个更持续增长的通道。汽车和房地产从2003年下半年回落到现在将近两年时间，这些行业开始发生变化，有一些车的市场局面开始改变，夏利今年的利润是去年的4倍。包括捷达等中低端车型，都比去年有了很大的增长。所以，回落下面掩盖着汽车工业开始进入一种新的特征的增长趋势。
最近几年，中国的人均经济以100美元的速度增长，13亿人口就有1300亿美元的增长，相当于1万亿人民币。我们消费需要更好的住房，更好的汽车，更好的基础设施。短期的钢铁需求波动，根本改变不了长期的趋势。
我们的住房需要大量的钢铁，我们的汽车和基础设施也是如此。这比吃穿层次的拉动系数将提高10至20倍甚至更高。
2006年建筑业的钢铁需求仍将平稳增长，但还有回落。全年用钢量较今年可能下降0.43个百分点。在汽车行业，我们对客车、货车等用钢企业进行了测算，预计2006年整个汽车工业的钢铁需求量可以达到1794万吨，同比增长14.3%。
从现在开始到今后将近一年的时间里，钢铁工业的需求压力会增大。这里面既有市场回落的原因，也有能源原材料成本的原因。还有最近的投资数据，钢铁在今年5至7月份跌倒底部，在8、9月份开始上涨，包括机械、有色以及国家调控的重点领域，在如此宏观调控政策下，它还可以扭头回来，这说明政策以及新启动的投资，可以满足苛刻的要求，它的增长态势起来之后不会低。
消费有中长期的力量，先导性的行业已开始崭露头角，短期回升的先行指标，已经给了我们各种各样的信号。2006年是“十一五”的第一年，在这个过程中，铁路制造业、船舶业等领域已经开始上涨，就是因为其背後有“十一五”的重点领域投资。目前的“十一五”投资，已经进入了紧锣密鼓的准备状态。
另外，从更长期的角度来看，2000年的谷底是大周期的谷底和小周期的谷底叠加的结果，结果是什么呢？必然是高于2000年和2001年的水平，这一轮经济波动的谷底不会低过8.5%。
因此，钢铁行业的回升不会错过2006年。通过对细分行业的预测，2006年钢铁的总需求会达到3.36亿吨，比上一年增长3000万吨，增长15.8%。
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