2005年汽车市场基本情况
2005年中国汽车工业发展基本比较平稳，1-9月累计汽车产量完成420.21万辆，比上年同期增长8.18%；销售完成 413.62万辆，同比增长10.12%。其中轿车累计生产199.14万辆，同比增长14.79%；销售193.37万辆，同比增长18.05%。
2005年1-5月份汽车月产量同比增长幅度很小，增长是从6月份开始，预计到年底增长幅度还会略有提高，产量会增长到10%左右，销售量会增长到12%左右，其中轿车会增长到20%左右。
2004年增长主要是在上半年，2005年增长主要是在下半年，这是一个完全不同的特点。2004年下半年几乎没有增长，所以其趋势影响到2005年上半年；由于2005年下半年增长趋势比较明显，所以预计2006年上半年发展状况应该比较好。
轿车生产格局发生了很大变化，上海大众坐了20年之久的销售第一把交椅，已经被别人抢去，现在上海通用如果把烟台产量加上，其销量中国第一。上海大众和一汽大众下降幅度非常大，南大众下降40%，北大众下降30%。现在轿车行业形成的局面是，前七、八位汽车厂家的产量相差不多，因而一个厂对市场的影响减小，1996、1998年一汽与上海大众打价格战，全行业形容是血雨腥风，2005年9月上海大众全线降价，但在全行业却反应平平。所以现在汽车厂商之间是一个胶着的格局。但是从各厂的增长情况来看还不一样，除南北大众下降幅度非常大之外，下降幅度比较大的还有重庆长安铃木、南京菲亚特等。增长最快的是东风日产，销量增长近170%。其次是吉利、夏利等增长也非常快，这类车的优点是省油，高油价帮了忙。增长比较快的还有神龙、一汽丰田、现代、奇瑞等，2005年民族自主品牌增长情况还是不错。在增长结构中，节能型、低油耗的车2005年增长较快，如排量1.0以下的微型车，今年1-9月份销量增长了一倍，这种增长说明油价对汽车市场的影响越来越大，因为1.0以下微型车各地都有一些限制措施，但这些限制都阻挡不住它的市场。据说国家将制定出经济型轿车的标准，并对其给一些优惠政策。
由于新的许可证管理办法公布较晚，发放较迟，影响了 2005年的汽车进口，3月开始回升，但是全年进口肯定比上年减少。虽然进口汽车数量下降，但是CKD数量大幅度增加，而且集中在黄金排量(1.4-1.6升)和中高档轿车。2005年以来轿车CKD增长率在12-13%，其中排量在1.0-1.6之间的增长81%，2.0-2.5增长113%，2.5-3.0增长达851%。预计CKD增长2006年可能没有了，因为国家出台一个政策：“构成整车特征的进口汽车零部件管理办法”，就是进口的总成能够构成一个整车，要按整车征进口关税，这样CKD的数量会大大减少。受影响比较大的是两类企业，一类是比较小的企业，主要组装进口汽车；另一类是奔驰、宝马等企业，其技术含量很高，批量又很小，像北京奔驰项目，建成后每年也就生产2万辆，他们不可能把很多零件拿到中国来生产。这两类企业受影响比较大。相应地，国产化的速度会加快，当地采购比例会加大。
四季度汽车市场形势严峻。国家统计局透露，全国轿车产量前三季度增长17.7%，新增库存4万辆。在2005年以来产量240万辆的情况下，4万辆库存不算大，但15家主要轿车企业利润下降较大，达51.3%。预计四季度利润降幅继续减缓。
一批中小型轿车企业尽管产销量不大，但仍持续下降，在轿车市场的结构性调整中已逐渐被边缘化。被边缘化的企业将是年产销量在1万辆左右的小型轿车生产企业，现在已经呈现出这种企业会被淘汰的趋势。
2005年全年汽车产量预测。预计2005年全年汽车产量增长10%左右，560万辆左右。其中轿车预计在260万辆。
2005、2006年汽车市场影响因素分析
1.宏观经济调控还在继续，中央强调宏观调控的长期性；瓶颈约束(电、煤、运)。发改委认为，2006年可能进入新一轮经济调整期。经济增长既面临继续调整的压力，也面临产能释放过快所导致的供给过剩压力。如果宏观经济政策把握不当或外部环境恶化，调整的幅度可能会比较大。因此，宏观经济政策一方面要适度控制投资增长，另一方面要努力挖掘消费增长的巨大潜力，使内需增长后劲充足。
2.升息和原材料、能源涨价抬高生产经营成本。2005年前三季度石油开采、煤炭、钢铁、化工、纺织业成为中国工业新增利润最多的五大行业。现在经济型轿车成本承受能力已经很低，汽车工业对钢材价格上涨的承受能力已经接近枯竭。
3.2005年汽车金融没有明显的起色，使用贷款方式购车不足10%，对汽车消费的促进作用有限，这个因素也会影响 2006年市场。2004年银行在汽车消费信贷的业务中，大幅度提高了门槛，业务量大幅度萎缩，直接导致汽车市场滑坡。从 2003年以来，已经批准了五家外资汽车金融公司，这些公司在开展业务初期也面临同样的信用环境问题，业务量很小。
4.油价上涨对车市的影响会越来越大。广东油荒已经影响到汽车销售和正常使用。我国的油价目前还低于国际油价，油价调节机制也没有和国际接轨。另外，如果出台燃油税也会有更大的负面影响，人们会更加关注燃油的经济性，更多选择购买小排量车。
5.汇率的影响。10月底，人民币汇率升至8.08：1，远期汇率7.8：1，预计还会进一步上升。人民币升值及汇率浮动，短期影响不大，因为国家会控制浮动幅度。人民币升值将降低进口汽车价格，包括进口零部件价格。
预计2006年汽车产量的增长幅度将比2005年有所加快，但是仍然处于平稳增长的状态，大约可增长12%左右，产量大于630万辆左右，其中轿车可能突破300万辆。价格将比较稳定，不会出现大起大落。当然前提是燃油税政策不出台。
国内汽车市场在增长中遇到巨大困难
80年代以前，汽车生产受到资源的制约(如原材料资源不足，能源和石油供应紧张，道路和交通设施建设滞后等等)，汽车市场长期供不应求。而90年代以来，道路建设和原材料供应有了较快的发展，而国内政策也从抑制汽车消费转为鼓励私人购买汽车，这是2002年“井喷”的基本条件。
现在全国各方面都没有为汽车社会做好准备，而汽车的生产、销售和使用需要众多部门的配合。汽车的生产增长相对比较容易，但是道路和停车条件的增长却难度很大，因此汽车的使用条件将是制约今后汽车发展的关键因素。如上海最近禁止小型厢式车、外地牌照车辆上高架路。因此汽车市场增长速度降下来并非缺乏购买力，而是消费受到抑制。
在环境保护、交通安全方面形势也比较严峻，比如虽然我国汽车保有量并不是很高，但是汽车排放造成的污染在大城市大气污染的分担率已经达到70%；我国每年因为交通事故死亡人数接近20万人，死亡率相当于100多辆一人，而日本和美国是每万车死亡一人。解决这些问题，都需要全社会，特别是各级政府、各部门付出艰苦的长期努力。
由于许多轿车生产能力将在2005-2006年形成(500万辆左右)，而轿车市场的增长速度相对稳定，必将造成较大规模的生产能力过剩，市场竞争非常激烈，价格竞争将会持续一段时间，没有生存空间的企业将会退出市场。
中国潜在的汽车市场非常巨大，这一点毫无疑义，但是要使潜在的汽车市场变为现实的市场，还需要做很多工作。因为中国的汽车市场是非常复杂的，复杂程度在世界上最高。有人说，中国的汽车市场有点像欧盟，不同的国家有不同的消费水平、消费习惯。中国各省市水平差异非常大，从轿车的月销量看，最多的是北京，其次是广东，然后是江苏、浙江、上海、山东、成都等，山东省发展较快，如果所有汽车加起来，包括农用车，山东省第一。这几个省市消费基本占据全国汽车市场的一半。各省之间差距很大，沿海大城市交通已经饱和，而二线的城市消费没有跟上，中间有一个断层。由于发展的不平衡性，预计十一五期间的发展速度会受到制约。
从各地消费汽车水平看，主要是低档、低价汽车为主。最明显的是西安市，长安微型、50微型、昌河微型、奇瑞、吉利、嘉宝等，小排量汽车销售处于前10名。北京卖得最好的也是经济型车，如捷达，夏利、富康等。
对“十一五”汽车市场的预测
我们对“九五”、“十五”汽车市场发展的预测都失败了，“九五”预测高了，没有达到。“十五”又预测低了，“十五”预测到2005年才生产300多万辆，结果到2002年就达到了；轿车预测2005年才达到100万辆，也是2002年就达到了。
对于预测结果误差，原因很多，其中一个主要因素是没有下功夫去做调查研究，1985年中国与日本有一个专家合作，预测2000年中国汽车发展状况，比较准确。他们预测2000年中国汽车产量是200万-240万辆，实际产量是207万辆；预测轿车是70-90万辆，实际是64万辆。为什么预测得这样准?是因为采用了大样本调查方式，调查过程非常详细，但是样本调查费用非常高，比如1996年总工会、妇联搞过一个城市职工生活状况调查，16000个样本，花了6000万元，这样得出来的样本才准确。如果舍不得花钱，就不可能得到比较准确的预测结果。
“十一五”期间最主要的矛盾是能力过剩，由此可能会出现大规模的兼并联合，有的企业会退出市场。汽车工业的发展不仅仅是数量的增长，而是结构的调整。
国际汽车材料技术发展趋势
1.从汽车材料发展情况看，将会进一步采用高新科技改造和提升传统材料，提高强度，降低构件质量，延长寿命，节约使用合金元素，从而降低制造成本。
2.逐步采用复合材料、代用材料。国际汽车产业正在探索以铝代钢，如奥迪A8、捷豹采用全铝车身。宝马也准备尝试，目前已有铝-镁发动机等。出于节油的需要，汽车材料正在向减轻车身重量方向发展。
3.对钢材的新要求：
--外覆盖件和车架：低屈强比，高延展性，合适的烘烤硬化值，高表面质量。表面镀层。
--复杂零件：超深冲成型。
--复合材料(夹层钢板)：减震阻尼钢板。
--拼焊：不同厚度、不同强度、不同表面处理的钢板。
--高强度轻型钢板。
--双相钢。
--金属基复合材料：短纤维和粒子增强，
--塑料：目前占车重12%，进一步提高到15%。
4.回收法规的影响。欧盟已指令性规定2003年7月以后，原则上禁止使用铅、水银、镉及6价铬。在再生利用率方面，规定自2006年1月起报废车85%以上、2015年1月以后报废车95%要回收利用。
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